La mia mini da un anno a questa parte ha iniziato a darmi noia, dapprima il liquido andava in ebollizione facilmente (ho scoperto che la prima ventola non partiva) e poi la macchina ha iniziato a perdere di potenza (frizione appena rifatta) e dal motore fuoriscire fumo bianco. La macchina ha 120.000 km circa. L'ho portato da un officina e mi dicono che la testata è andata oltre tutto il sistema di "circolo acqua motore" non so bene cosa sia ma mi hanno fornito un preventivo per la modica cifra di 2.300 euro. Il mio meccanico di fiducia mi ha riferito che secondo lui andrebbe sistemata l'elettro ventola e poi valutare la testata. Un altro elemento è che i collettori presenti nel cofano anteriore inoltre sembrano si surriscaldano subito a tal punto da diventare un rosso accesso. cosa fare?
La tua parrebbe più un problema di circolazione....la butto lì:.. se stringi i manicotti sono duri? É indice che l'impianto è in pressione e non ha aria all'interno... forse la valvola termostatica è bloccata sul chiuso.... il tubo che porta il liquido dal motore al radiatore si scalda durante il funzionamento del motore? Nella vaschetta il livello del liquido di raffreddamento si abbassa? E il liquido rimane pulito o si mescola con l'olio motore?
Buonasera a tutti,ho avuto stesso problema con Giulia 210cv q4 del 2023,su 4 officine solo una è stata" onesta " e mi ha detto che era la valvola termostaticha da cambiare...... officine alfa romeo,auto in garanzia.......le altre dicevano che se non segna anomalie è tutto apposto!!!!!!!!!!!!!! Non è un lavoro complicato. Una officina mi ha spiegato che se la diagnostica non rivela anomalie, bisogna aprire un ticket verso Stellantis con descrizione della "presunta" anomalia, le prove effettuate e documentate ed infine le azioni che si vogliono effettuare con relative motivazioni e giustificazioni. Solo se Stellantis dà l'OK, allora procederà al rimborso verso l'officina.
Io il problema della valvola termostatica, l'ho risolto, dopo essermi rivolto invano a due officine autorizzate AR, presso una concessionaria del marchio, dopo qualche "discussione". Comunque sia, le rete ufficiale fa acqua da tutte le parti, le furbate danneggiano il marchio e fa perdere clienti. Poi non mi si venga a dire che Alfa vende meno dei concorrenti... Fin quando Stellantis taglia i costi dei componenti, i fornitori e i rimborsi alle officine ufficiali non andiamo da nessuna parte !!
Per questo specifico problema si sono comportati allo stesso modo in Toyota con il D4D 2.0... Ora ciclicamente ogni 30-40000 si blocca (non lo hanno mai modificato) e vado già con il pezzo per farglielo cambiare senza che battano ciglio. Oggi tornando a casa in quei 7km (con salita) è arrivata a 3 tacche,tramite OBD ho visto che anche l'acqua era arrivata a 83 gradi. Cosa può essere successo nel mentre ?perchè dopo 6 mesi ,il display segnala correttamente?
Oggi tornando a casa in quei 7km (con salita) è arrivata a 3 tacche,tramite OBD ho visto che anche l'acqua era arrivata a 83 gradi. Cosa può essere successo nel mentre ?perchè dopo 6 mesi ,il display segnala correttamente? Anche la mia 190 è stata 4 giorni in officina per il problema che non saliva la temperatura dell'olio. Non so bene cosa abbiano fatto , penso il termostato bloccato aperto (come successo su altri utenti) che non permetteva allo scambiatore di far andare in temperatura l'olio. Aggiornamento. A novembre dello scorso anno, dopo qualche vicissitudine con la temperatura dell'olio che non saliva, mi avevano cambiato la valvola termostatica dell'acqua risolvendo il problema. A distanza di qualche mese il problema si è ripresentato!
A questo punto l'hanno smontata trovando "residui metallici di lavorazione"! Ora l'auto è in officina da due settimane in attesa di indicazioni da Stellantis. Ho letto di altri con lo stesso problema, che hanno risolto con la sostituzione completa del liquido di raffreddamento effettuando una specie di lavaggio ed immagino che così procederanno. Personalmente ho solo il dubbio che qualche piccolo condotto del circuito di raffreddamento, magari interno al monoblocco, possa essere ostruito anche solo in parte e che alla lunga possano esserci problemi di cricche o altro. Sono io ansioso o non ci sono problemi? Qualcuno ha info o competenze in merito?
Anch'io stesso problema con una 2.2 Q4 MY24. Devo tirarla un bel po' solo per vedere che l'indicatore della temperatura olio si muove. Con l'app AlfaDPF ho visto che anche l'acqua fatica a salire sopra i 60-70 gradi. Fortunatamente comunque rigenera con filtro pieno al 105% (anche questo non capisco). In assistenza hanno fatto fatica a capire il problema (secondo me hanno fatto finta di capire) dandomi appuntamento al 7 novembre!!! Nel frattempo proverò in qualche altra officina! Non che sia felice che altri hanno il mio problema... ma mi sento meno solo!
In genere si accende al minimo? si accende quando l'auto è già calda. Appunto stasera l'ho lasciata dal meccanico per far il tagliando e conseguente cambio olio.. Tra l'altro fino pochi giorni fà avevo accesa la spia dell'avaria motore, e secondo una diagnostica fatta alla concessionaria BMW/MINI il problema risiedeva nella sonda lambda... ho utilizzato sintoflon e benzina shell vpower per pulire gli iniettori e difatti da qualche giorno si è spenta la spia dell'avaria motore e per ora non compare più.
Analisi del problema: collegamenti tra termostatica, circolazione e olio
La rottura o il blocco della valvola termostatica può causare ristagni e surriscaldamento dell'acqua di raffreddamento, con conseguente surriscaldamento dei collettori e potenziale spegnimento della ventola di raffreddamento. Se la temperatura dell'olio non sale correttamente, lo scambiatore termico non opera efficientemente e l'olio rimane troppo fluido, compromettendo la lubrificazione e aumentando l'usura.
Se il tubo che porta il liquido dal motore al radiatore si scalda subito e la vaschetta si abbassa o il liquido si presenta sporco o mischiato con l'olio, è indice di circolazione compromessa o perdita interna. In presenza di residui metallici o blocchi parziali, possibile occlusione di condotti interni al blocco motore o al circuito di raffreddamento, con cricche possibili o accumulo di residui di lavorazione.
La diagnostica può segnalare anomalie o meno: se non compaiono codici, l'officina può intraprendere percorsi burocratici con Stellantis per l'autorizzazione a interventi costosi; se la diagnostica è OK, l'intervento è coperto dal sistema di garanzia o dai protocolli aziende.
Segnali tipici da monitorare
- Temperature dell'acqua e dell'olio che non crescono come dovrebbero;
- Ventola elettrica che non parte al necessario e collettori che si surriscaldano;
- Livello e stato del liquido di raffreddamento nella vaschetta, eventuale condensa tra olio e liquido (olio-motore);
- Presenza di fumo bianco dal motore e perdita di potenza;
- Presenza di residui metallici o schiume nel liquido di raffreddamento.
Interventi comuni includono sostituzione della valvola termostatica, lavaggi completi del circuito di raffreddamento, controllo e sostituzione della pompa dell'acqua, verifica e ripristino della ventola ausiliaria, e in casi estremi una revisione/testata del motore. In alcuni casi la risoluzione è stata raggiunta con una sostituzione o un intervento mirato sul circuito di raffreddamento e sul liquido di raffreddamento stesso.
Domande chiave da porre all’officina
- La valvola termostatica è bloccata sul chiuso o aperto?
- Ci sono residui metallici o occlusioni nel circuito?
- Il liquido di raffreddamento è pulito e non contaminato?
- La temperatura dell'olio sale correttamente durante la guida?
- La ventola di raffreddamento funziona e si accende quando serve?
Azioni consigliate passo-passo
- Verificare la funzionalità della ventola e sostituire l’elettro-ventola se non parte.
- Controllare circuito di raffreddamento: livello liquido, condotte, tubazioni e raccordi, cercando segni di perdite o ostruzioni.
- Testare la valvola termostatica: se bloccata sul chiuso o aperto, sostituirla e realizzare un lavaggio mirato del circuito.
- Eseguire un lavaggio completo del liquido di raffreddamento se presente contaminazione o residui metallici.
- Verificare lo stato della testata solo dopo avere ristabilito una corretta circolazione e temperatura, evitando interventi preventivi non necessari.
- Monitorare la temperatura dell'acqua e dell'olio durante la guida e confermare che la gamma di temperature rientri nei parametri di progetto.
Se la diagnostica non rileva anomalie, è utile discutere con l’officina la possibilità di contattare Stellantis per autorizzazioni e rimborsi, come descritto nei ricordi della discussione sul problema e le procedure di supporto ufficiale. Se l’anomalia viene confermata dalla diagnostica, le azioni correttive sono spesso già previste e coperte dal sistema di garanzia o dai protocolli interni.
Ricapitolando: un problema di temperatura e circolazione può essere dovuto a una valvola termostatica bloccata, a una ventola non funzionante o a occlusioni interne al circuito di raffreddamento; la diagnosi accurata e l’intervento mirato, spesso, evita interventi onerosi su testata o blocco motore e permette di ripristinare sicurezza ed affidabilità.
Per chi cerca chiarezza pratica, è utile annotare i segnali osservati (temperatura liquido, olio, eventuali CODE diagnostiche) e confrontarli con le indicazioni del manuale del veicolo, in modo da offrire all’officina una traccia chiara e completa sulle condizioni operative al momento dell’analisi.
GUARDA COME E' SEMPLICE SOSTITUIRE LA TESTINA TERMOSTATICA! - VIDEO N.24
Metterei in tasca la possibilità di un lavaggio del liquido di raffreddamento e una sostituzione mirata della valvola termostatica se indicato dalla diagnostica, tenendo presente che alcuni sintomi descritti possono ricomparire se residui o condotti interni al monoblocco sono parzialmente ostruiti.