Se ti ha dato quell'errore vuol dire che il potenziometro di posizionamento ha un'avaria (che può essere anche sporadica). Con cosa lo hai riscontrato? Hai fatto la diagnosi e il feet back di posizione che ti dava?
Oppure ti sembra che il difetto sia quello e vuoi provare la stessa cura? (Così fanno anche le signore anziane con le pastiglie che il medico ha dato loro. Al momento non ricordo la posizione che dava lautodiagnosi però lo sportello è bloccato tutto dal lato "aria fredda" (anche girando il pomello su tutto caldo lo sportello rimane fermo lì) quindi fino a quando sarà caldo e si usa il clima nessun problema, ma fra qualche mese se non funzionerà il riscaldamento sarà un problema!
Devo ancora effettuare l’intervento, qualcuno riuscirebbe a indicarmi su un esploso / manuale officina, dove è posizionato il motorino per la miscelazione dell’aria sulla multipla 1.6 natural power?
Se è quello secondo me è possibile smontarlo senza seguire la procedura consigliata di rimozione cruscotto... Io sono partito da un inserto per trapano, sul quale ho fissato una piccola chiave inglese, ottenendo un cacciavite a L.
Il mio motorino aveva un difetto legato al potenziometro, ovvero arriva a finecorsa "lato freddo" e continuava a spingere sul finecorsa perchè il potenziometro era fuori fase e così è uscito dalla sede il perno che si collega alla paletta di miscelazione dell’aria andandosi a bloccare. temo di avere un problema simile, nel senso che l’aria in entrata è sempre alla stessa temp., indipendentemente da come imposto il selettore.
Mi hanno suggerito di cambiare motorino di miscelazione, dicendomi che servono almeno 3 ore di manodopera oltre al pezzo (per il quale hanno chiesto 200 euro). Sono cifre che ti tornano? Sapresti poi darmi un aiutino iniziare per arrivare almeno allo stadio della tua foto?
Non si apre la portella che fa entrare l’aria calda nell’abitacolo. Credo si sia rotto il collegamento tra il comando dato dalla manopola delle temperature e la portella vera e propria. La Fiat dice che occorre sostituire tutto l’organo riscaldante (praticamente smontare mezza macchina e sostituire tutto l’involucro di plastica contenente tutte le portelle di regolazione della distribuzione dell’aria - 4.000 euro!!).
Forse sommando il costo di un motore nuovo non si raggiunge quella cifra. L’impianto è quello con i gradi (semiautomatico). Ho provato ad arrivare all’attuatore con le mani ma proprio è in una posizione scomodissima.
Scusa che vuoi dire "ne abbiamo fatte diverse con quel problema"? Sistema semiautomatico controllato da piccola centralina elettronica dotata di diagnostica: collegare uno strumento e verificare dove sta realmente il problema, prima di sventrare magari inutilmente. Vuol dire che negli ultimi due anni ne abbiamo fatte almeno tre, ed è un lavoro di cui non ci si scorda facilmente, anche perchè le ho fatte io personalmente e in due casi era luglio e in officina non abbiamo aria condizionata.
Di solito è la guarnizione delle palette e/o la plastica stessa di cui son fatte le palette che col tempo marciscono o si deformano provocando difficoltà di movimento e nel caso rottura dei meccanismi preposti al loro movimento, cercare di riparare dato il lavoro necessario per arrivarci, non mi sembra molto furbo, si cambia il box e basta, ovviamente roba nuova.....che come dicevo costa qualcosina meno di 4000.
Smontando poca roba sotto a destra che adesso non ricordo nel dettaglio (forse il filtro abitacolo). Così mi ha detto un meccanico che è riuscito a smontare l’attuatore; dice che è necessario smontare tutto e sostituire l’intero corpo. A questo punto cerco dai rottamatori e poi deciderò il da farsi...
Grazie dei suggerimenti; 4.000 €. non li vale tutta la macchina! Per questo genere di ricambio, evitare i demolitori come fornitura, ammesso di trovare chi te lo smonta e lo lascia integro, potresti trovarti con un prodotto già rotto o che può rompersi dopo poco tempo.
Oggi ho smontato l'"Attuatore aletta riscaldamento" e ho scoperto che il perno dell'attuatore (con chiave in "marcia") quando si passa da temperatura 0 a 18 o più, gira regolarmente ma il bulbo della paletta del riscaldamento che esce dal corpo è molto rovinato (V. foto) e quindi la paletta stessa non si apre né chiude. Ho provato a forzare con una pinza e il bulbo gira (a fatica) ma poi ritorna nella posizione primitiva (aria fredda).
C'è la possibilità di spruzzare qualche spray lubrificante di plastiche? Altrimenti mi sa che occorre smontare tutto e sostituire l'intero corpo; m'informerò c/o Fiat su prezzo e disponibilità. Avete qualche alternativa/proposta?
Già sommariamente spiegato. Stante questa situazione, perché possa funzionare in automatico è giocoforza sostituire il gruppo. Scusa, non sono un meccanico e non ho capito un concetto importante: l'attuatore, oltre ad aprire e chiudere la portella per far entrare l'aria calda serve anche a regolare la temperatura nell'abitacolo?
Quando si imposta la temperatura su 22° qual'è l'organo che fa portare la temperatura a 22° e la mantiene tale? Nel caso non fosse l'attuatore sarebbe molto valida la tua proposta di costruire una leva per aprire e chiudere la portella. L'attuatore sposta la portella in modo tale che in combinazione con la velocità del ventilatore venga raggiunta la temperatura abitacolo impostata, in sostanza è un gioco combinato tra temperatura esterna, temperatura abitacolo e temperatura aria soffiata dalle bocchette, informazioni che permettono alla centralina di capire se utilizzare o meno il riscaldamento e a quale intensità.
Grazie sempre per l'aiuto. Se non mi sbaglio quando si gira la manopola della temperatura da 0 a 18 o più l'Attuatore gira verso destra facendo ovviamente ruotare la portella verso destra ovvero facendo passare l'aria fredda attraverso il radiatorino del riscaldamento, giusto?
Quindi, togliendo l’Attuatore e praticando un foro nel perno e avvitandovi una leva costruita alla bisogna, ci si ingegna per poi collegarvi un comando a mano che possa regolare la miscelazione alla temperatura di volta in volta desiderata, giusto?
Funziona così, comunque la direzione del movimento è facilmente individuabile dalla temperatura dell’aria che esce dalle bocchette. Salve, allego lo schema delle portelle riscaldamento della mia Multipla. Mi sembra che la portella 4 (miscelazione) sia quella oggetto della nostra discussione. La posizione in cui si trova nel disegno è quella invernale cioè l’aria passa attraverso il radiatorino ed entra calda nellabitatacolo. La posizione tratteggiata è quella estiva e cioè passaggio aria attraverso il radiatorino chiusa; ciò corrisponde alla manopola della temperatura sullo 0. Quando si gira tale manopola sui 18 o più l'attuatore ruota in senso orario di circa 60 - 70 gradi e la portella si apre provocando il passaggio dell’aria attraverso il radiatorino e quindi entra aria calda nell'abitacolo. Nel mio caso tale rotazione non avviene perchè il bulbo della portella è rovinato per cui cercherò di fare come mi hai consigliato, cioè provocare l'apertura manuale (foro, leva ecc.).
Ciò naturalmente smontando l'attuatore che non dovrebbe avere altre funzioni. Secondo te con la portella completamente aperta se imposto la temperatura sui 22° la centralina manterrà i 22°? A proposito questa centralina dove sta?. Dove sia la centralina poco importa, anzi nulla per lo scopo prefisso. L'attuatore va lasciato collegato e fissato (fascette o simili) da qualche parte che non dia fastidio. Mi sembra abbastanza improbabile che si riesca a mantenere una temperatura impostata senza passare a miscelare l’aria calda con quella fredda, anche se un aiutino lo dà la variazione di velocità del ventilatore.
In realtà il problema non è stato risolto. Ho creato un bulbo nuovo perchè l'attuatore possa ruotare la portella e ciò avviene completamente per tutti i 60° tra chiusa e aperta (manopola gradi da 0 a 18). Metto la temperatura a 28° velocità ventola su AUTO, manopola distribuzione aria sui piedi, esce aria appena appena tiepida, se poi aziono il massimo defrost con condizionatore esce aria fredda. FIAT MULTIPLA NP 2009: in qualche modo sono riuscito a far funzionare la portella della regolazione dell'aria calda per riscaldare l'abitacolo. Ora però ho un altro inconveniente: non funziona più l'apertura-chiusura della portella del ricircolo. Si è rotto l'ingranaggio di plastica azionato dall'attuatore (motorino elettrico) collegato al tasto del ricircolo. Purtroppo andare sotto a mettere le mani è un problema ed è difficile capire qual'è il pezzo rotto senza smontare il motorino (3 viti). Qualcuno mi può dare qualche consiglio?
- Identificazione del problema: verificare funzionamento attuatore e potenziometro, diagnosi centralina.
- Valutazione economica: confronto tra sostituzione completa dell’attuatore e riparazioni locali, costo pezzi e manodopera.
- Strategie di intervento: accesso all’attuatore, smontaggio parziale o completo, eventuali strumenti fai-da-te per testare pivot e bulbi.
- Soluzioni pratiche: sostituzione pezzo singolo o intero corpo dell’organo riscaldante, considerazioni su ricambi originali vs after-market.
Come approcciare la riparazione senza dover smontare tutto
La centralina controlla l’attuatore e la miscelazione: in molti casi la causa è una plastica che marcisce o una guida della paletta che si è deformata, provocando difficoltà di movimento e blocchi. Se l’attuatore è fuori fase o il bulbo è danneggiato, la temperatura non viene correttamente stabilita. Per questo è utile avere la diagnosi dell’officina tramite uno strumento adeguato.
Se si opta per una riparazione fai-da-te: si può iniziare verificando lo stato del bulbo e del perno dell’attuatore, e valutando se sia possibile sostituire solo la parte rotta. In alternativa, si può pensare a una soluzione provvisoria manuale per l’apertura/chiusura della portella, ma è essenziale ricordare che tali interventi possono compromettere la garanzia e la sicurezza del veicolo.
Aspetti pratici e consigli utili
- Evitare i demolitori come fornitura se si cerca affidabilità: rischi di pezzi già rotti o che possono rompersi subito dopo l’installazione.
- L’attuatore sposta la portella in relazione alla temperatura impostata, e la centralina bilancia temperatura interna ed esterna insieme al ventilatore.
- In caso di difficoltà di accesso, valutare l’uso di strumenti semplici e l’assistenza di un professionista per l’asse of centralina e attuatore.
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