La serie Fiat 170/190, commercializzata anche con il nome OM sui mercati italiano e svizzero, è un trattore per autocarri pesanti, trasporto o semirimorchio versatile, fabbricato dal costruttore italiano Fiat VI dal 1975 al 1984. Fa parte della grandissima famiglia di autocarri pesanti lunghi viaggi della Fiat VI. Questo veicolo ha sostituito la rinomata Fiat 619 che verrà prodotta per molti anni in Turchia, Nigeria e Argentina per soddisfare le esigenze dei vettori locali. Questa serie sarà la prima ad essere equipaggiata con la nuova cabina alta "H" incernierata della Fiat che sarà poi generalizzata in tutta la gamma di filiali che formeranno il gruppo IVECO.
Contesto normativo e nascita della serie
Il codice della strada italiano era, all'epoca, abbastanza restrittivo per i produttori di veicoli industriali, limitando il carico per asse a 10 tonnellate, che ha costretto ad aumentare il numero di assi. È così che i camion italiani degli anni '60 e '70 furono soprannominati "millepiedi" a causa dei quattro assi del veicolo e degli altri quattro assi del rimorchio. I semirimorchi, che non sono comuni tranne i carri armati, avevano solo cinque assi (due o tre sul trattore e tre o due sul semi ma solo 40 tonnellate di PTRA) mentre quello di un treno stradale 4 +4 era 44 tonnellate. In confronto, in Francia dove il carico per asse è sempre stato di 13 t (anziché 10 t in Italia), la PTRA non poteva superare le 35 tonnellate!
La riforma del codice stradale europeo è in arrivo da molto tempo, la Fiat ha presentato nella primavera del 1975, quando aveva appena raggruppato le sue filiali HGV per creare IVECO, la serie 170/190 che doveva essere la prima serie di pesi massimi unificati che sarebbe prodotto nei tre paesi di produttori Fiat e OM per l Italia, Fiat - Unic per la Francia e Magirus per la Germania. Questa serie sarà conosciuta con i due nomi, Fiat 170 / OM 170 in Italia e Magirus 170 in Germania perché il nuovo codice europeo non dovrebbe consentire più di 17 tonnellate su un vettore 4x2 e Unic 190 in Francia, dove le 19 tonnellate sarebbero mantenute temporanea.
Quando questo nuovo codice italiano è apparso nel 1976, ha ripreso il profilo del "futuro" codice europeo che ha in qualche modo modificato i vincoli e concesso ai vettori italiani: 18 t su una 4x2 normale, 20 t per una costruzione 4x2, 24 t per un vettore 6x2, 30 t per un normale 6x4, 33 t per un veicolo da costruzione omologato "mezzo d'opera", 36 t per un normale 8x4, 40 t per un veicolo da costruzione "mezzo d'opera", 40 t per un semirimorchio con un trattore 4x2 e 3 assi, compreso un asse singolo unidirezionale sul semirimorchio, (dal 1982, l'IWRR autorizzato è aumentato a 43,2 tonnellate), 44 t per un treno stradale di tipo 6x2 / 2 per il vettore e lo stesso per il rimorchio, come per un semirimorchio con un trattore 4x2 e 3 assi, compreso un asse unidirezionale sul semirimorchio. 56 t per un cantiere semi approvato "mezzo d'opera".
Queste capacità di trasporto erano accompagnate da un vincolo: trasportare una potenza di 8 ch per tonnellata, da cui la famosa barra da 352 ch rispettava questo minimo 44 tonnellate x 8ch / t = 352 ch. L'ultimo nato dalla Fiat aveva solo 330 CV ma è stato approvato con il vecchio codice. Per evitare di dover aggiungere un asse, la Fiat lanciò nell'estate del 1976 una versione 170 / 190-35 il cui nuovo V8 17 174 cm 3 sviluppò la potenza minima richiesta di 352 CV. È stato il primo motore a superare i 350 CV.
La boom della versione del semirimorchio
In tutti gli anni del dopoguerra, i vettori italiani hanno sempre favorito gli abbinamenti stradali a scapito dei semirimorchi, molto aiutati dalle disposizioni del loro codice della strada. I semirimorchi erano quasi l'area riservata ai carri armati, ma lo sviluppo del trasporto internazionale di container, in particolare 40 piedi, prevedeva l'uso di un semirimorchio. Nel 1978, quando la produzione della vecchia Fiat 180 6x2 / 2 era stata interrotta e doveva soddisfare la forte domanda crescente di questi stessi vettori per poter avere direttamente un trattore per semirimorchi che non richiedesse una trasformazione da parte di un bodybuilder specializzato per diventare un 6x2 / 2 e un'omologazione per circolare con il carico massimo autorizzato (44 tonnellate), Iveco, il marchio che ha sostituito Fiat VI, lancia la gamma Iveco 220/240 dove: IVECO 220 è un trattore 6x2 / 2 con il secondo asse sterzante proprio di fronte all'assale motore. Il costruttore abbandonò quindi la soluzione di 6x2 invertita come nella Fiat 180. Il trattore "220" più un semiasse tradizionale italiano a 3 assi aveva quindi un PTRA di 44 tonnellate, IVECO 240 è un supporto in configurazione 6x2 / 2 con il terzo asse autosterzante posizionato dopo l'assale motore, su un telaio lungo. Un gruppo stradale con un trasportatore "240" e un rimorchio a 3 assi incluso un autosterzo aveva un PTRA di 44 tonnellate.
Nota: questa nuova gamma non è stata del gusto dei costruttori di carrozzerie industriali che hanno perso in brevissimo tempo tutta la loro attività. Senza i 4 assi aggiunti, furono quindi privati anche dei 3 assi sui supporti. Pochissimi di questi famosi produttori come Viberti, Fresia, Isoli, Girelli sopravviveranno. La gamma "170/190" sarà sostituita nel 1984 dalle serie IVECO TurboTech e TurboStar per coprire la sezione di trasporto pesante da 18 a 44 tonnellate.
Fiat 170/190 in sintesi
Fiat 170/190 prima serie 1975: questo sarà il primo modello del marchio ad offrire la scelta tra più motori. Dal suo lancio il cliente ha potuto scegliere tra due motori robusti: il 6 cilindri in linea 8210-02 da 13 798 cm3 di cilindrata sviluppano 260 ch DIN, già utilizzati sulla seconda serie della Fiat 619 e della Fiat 697, e il nuovo V8 8280-02 di 17 174 cm3 di cilindrata sviluppando la potenza record, per il momento, di 330 CV. Nessun camion aveva un motore con più di 300 CV di serie. Questi due motori erano ad iniezione diretta senza turbocompressore, accessorio sconosciuto all'epoca. La cabina era nuovissima e inaugurò la nuova generazione di cabine unificate del gruppo, il tipo "T". Sarà prodotto a Torino ma anche in Germania presso lo stabilimento Iveco di Ulm. Per la prima volta su un camion italiano, guidare era come ovunque in Europa (tranne in Gran Bretagna) a sinistra.
Specifiche 1st Series 1975: Tipo di motori Fiat: 8210-02-13798 cm3 - 260 CV, 8280-02-1774 cm3 - 330 CV - iniezione diretta senza turbo. Cambio meccanico Fiat 8 + 2, Fuller 13 velocità o ZF opzionale. PTC: carico su camion 4x2: 14,0 t (18 t dal 1976) in Italia, 18,0 t in Europa, più rimorchio di 18,0 t. PTC: 6x2 camion carico: 18,0 t in Italia con 3 assi orientabili e sollevabili (24 t dal 1976). Semirimorchi per trattori PTR: Versione T: 44,0 t - autotreno + rimorchio 3 + 3 assi: 44,0 tonnellate. Come era consuetudine in quel momento in Italia, come in molti altri paesi, i culturisti specializzati convertirono i camion 4x2 in 6x2 con l'aggiunta di un asse autosterzante e di sollevamento nella parte posteriore. Per le versioni stradali, l'asse è stato posizionato dopo l'asse motore con estensione del telaio che ha consentito una combinazione 3 + 3 di 36 tonnellate o 3 + 4 di 40 tonnellate in Italia, per le versioni costruttive, il telaio scelto era la versione lunga e l'asse veniva aggiunto davanti all'assale motore; il PTC è quindi salito da 14 a 20 tonnellate in Italia.
Fiat 170/190 1st serie bis 1976: Quando fu applicato il nuovo Codice della Strada, la Fiat VI adattò il suo nuovo modello ai nuovi standard e il costruttore italiano lanciò il 170 / 190-35. Riceverà il nuovo motore V8 Fiat 8280.22 di 17 174 cm3 sviluppando 352 CV a soli 1500 giri/min. La coppia massima è garantita da 1000 rpm. Con questo motore, il camion con rimorchio o la versione con semirimorchio rispettavano la potenza minima imposta dal codice italiano di 8 CV per tonnellata o 352 CV per il massimo legale sulla strada di 44 tonnellate. Il "piccolo" motore da 260 CV rimarrà nel catalogo per i mercati i cui vettori non richiedono alta potenza, come la Francia o la Germania.
Fiat 170/190 2 serie 1978: Dopo l'entrata in vigore delle nuove disposizioni del Codice della Strada, la domanda del mercato è stata avvertita in sostituzione dei vecchi "millepiedi" con veicoli più mirati. In questo modo il produttore lancia sul modello "170" una vasta gamma di motori da 200 CV, 260, 300 e 352 CV. Inoltre, lancia una versione quasi riservata per il mercato italiano, Iveco 180, un veicolo a 2 assi, sapendo che la versione a 3 assi era Iveco 240. Il modello "190" fa la sua comparsa sul mercato italiano, fino ad allora era quasi riservato all'esportazione. A poco a poco, tra il 1976 e il 1980, le bocchette sulle calandre vedranno aumentare le dimensioni del logo IVECO e spostarsi al centro della griglia mentre i loghi con il marchio sostituiranno la cresta Iveco in basso a destra, quindi scompariranno completamente.
La linea 170/190 rappresenta una tappa chiave nella storia dei veicoli pesanti italiani, segnando una transizione verso standard europei, una cabina innovativa e l'integrazione di motori potenti per soddisfare i nuovi requisiti di potenza per tonnellaggio.
Altro gioiello in casa Zucchetto ovvero il FIAT 170 NT33
Tabella riassuntiva delle versioni principali
| Anno | Modello | Motore | Potenza | Carico utile 4x2 | Carico rimorchi 4x2/6x2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | 170 1a serie | 8210-02 | 260 CV | 14 t (18 t dal 1976) | 18 t (con rimorchio) |
| 1975 | 170 1a serie | 8280-02 | 330 CV | - | 44 t (PTR T) |
| 1976 | 170/190-35 | 8280-02 | 352 CV | - | 44 t |
| 1978 | 170/190 2a serie | varie | 200-352 CV | varia | varia |
Impiego e trasformazioni
Come era consuetudine in quel periodo in Italia, i veicoli venivano allestiti e riconfigurati per diverse esigenze di trasporto. La trasformazione da 4x2 a 6x2 con asse autosterzante e sollevamento posteriore permetteva di raggiungere configurazioni 3+3 o 3+4 tonnellate, adeguando la gamma alle nuove limitazioni e alle richieste di mercato per trasporto pesante e semirimorchi. La cabina alta "H" incernierata rappresentò una novità che facilitò l’allineamento con la futura identità IVECO, che avrebbe dominato lo scenario dei veicoli commerciali pesanti europeo.