La discussione nasce dalla necessità di gestire gli vapori provenienti dal coperchio punterie e dalla valvola di sfiato, soprattutto quando si ha a che fare con motori BMW N43B20A e simili. L’obiettivo è capire se sia necessario tappare uno dei tubi, come indirizzare i vapori in modo sicuro e quali soluzioni pratiche siano disponibili per limitare odori, perdite e rischi di malfunzionamento.
Perché sfiatare e dove va il flusso di vapori
Il tubo che esce dal coperchio punterie può essere collegato a un impianto di aspirazione o indirizzato verso terra, con lo scopo di far uscire vapori d’olio e residui senza che entrino in aspirazione. Questo è utile per evitare che olio e schifezze siano aspirati dall’impianto di aspirazione, ma può provocare odori sgradevoli in abitacolo se il tubo attraversa zone sensibili o passa vicino a paratie del carrozzeria.
In alcuni allestimenti, il tubo proveniente dal collettore aspirazione con un T può essere tappato, per evitare che i vapori vengano riportati nell’aria aspirata. La logica è evitare che l’olio venga aspirato e che si generino problemi legati all’elettronica o al debimetro, anche se ciò impone di gestire correttamente il foro di scarico sul coperchio.
Problemi comuni associati al coperchio punterie e alla sfiata
Due problemi principali sono stati descritti frequentemente: rottura o bloccaggio della valvola di sfiato eccessiva pressione nel blocco motore. La rottura può causare aspirazione di aria non controllata, con malfunzionamento dopo il debimetro, e soprattutto aspirazione di olio. Il blocco della valvola può causare eccessiva pressione interna, con perdite o danni gravi.
La soluzione spesso consigliata è sostituire il coperchio punterie, ma nel motore N43B20A questo può richiedere pezzi originali costosi. Alcuni hanno optato per rimuovere la membrana o tappare i tubi, ma ciò comporta rischi di odori nell’abitacolo e di perdita di tenuta nel tempo. “Ho girato circa un mesetto senza membrana con lo sfiato libero fatto scaricare a terra e il tubo che va in aspirazione tappato, ma l’odore in auto era troppo fastidioso.”
In alternativa, alcuni hanno considerato un decanter per olio, collegando il tubo di sfiato al filtro aria o alla presa d’aria, per evitare che olio e residui imbrigino debimetro o filtro. Questa soluzione può avvicinarsi a schemi usati su altri motori, ma non è priva di rischi di aspirazione insufficiente o eccessiva pressione se non dimensionata correttamente.
Casi pratici e testimonianze
Un utente ha spiegato che l’odore entra nell’abitacolo soprattutto al semaforo o durante manovra, quando la traccia dell’odore attraversa la paratia sotto motore. Altri hanno segnalato che aprire il coperchio, rimuovere la membrana e far scaricare i vapori a terra non risolve completamente il problema acustico e olfattivo, richiedendo spesso una sostituzione completa della guarnizione e del coperchio.
Nell’analisi di configurazioni alternative, l’approccio consigliato in diverse discussioni è sostituire il coperchio punterie e, se possibile, reintegrare una membrana o una guarnizione affidabile. Alcuni hanno trovato kit di sostituzione per il motore N43B20A, con dimostrazioni video su come eseguire la modifica in modo sicuro.
In termini di gestione della pressione, è normale che ci possa essere una certa pressione nello sfiato, ma il fenomeno diventa problematico quando si forma nebbia o fumo, indicativo di una perdita o di una tubazione non correttamente collegata.
Resoconto pratico: cosa fare per ridurre odori e perdite
- Valutare lo stato della membrana o della guarnizione del coperchio punterie; se deformata, valutare la sostituzione completa.
- Controllare il percorso dei tubi di sfiato: se il tubo va in aspirazione, valutare se tappare o deviare lo scarico in modo sicuro e conforme.
- Considerare l’uso di un sistema tipo decanter/ricircolo olio solo se dimensionato appropriatamente, per evitare che la pressione impedisca lo sfiato corretto.
- Se l’odore entra nell’abitacolo, la soluzione più affidabile spesso è sostituire il coperchio punterie e rivedere tutte le guarnizioni correlate.
- Verificare periodicamente stato di eventuali perdite di olio dal coperchio e dalla guarnizione ruotando su sostituzioni preventive.
Note su modelli e contesto tecnico
L’N43B20A è stato considerato un motore “esperimento” relativamente breve, con esemplari in 1er, 3er e 5er, successivamente sostituito da motori sovralimentati. Il cugino diretto dell’N43 è l’N46, derivato dall’N42; la gestione della sfiata ha spesso trovato soluzioni diverse a seconda dell’uso e dello spazio disponibile per il passaruota o per eventuali scatolotti del verro.
Nella pratica, chi ha incontrato problemi simili ha trovato utile non improvvisare, ma valutare una sostituzione mirata del coperchio e/o delle guarnizioni, oppure l’adozione di kit di sostituzione specifici per l’N43B20A, che includono indicazioni pratiche e spesso un video dimostrativo.
Conclusioni operative
La gestione dello sfiato del coperchio punterie è una questione di bilanciamento tra contenimento degli odori, protezione dell’aspirazione e tenuta meccanica. In presenza di odori marcati o fumo dall’impianto di sfiato, la strada più affidabile resta la sostituzione completa del coperchio punterie e delle guarnizioni, associata, se necessario, a una verifica della membrana. Se si sceglie una modifica fai-da-te, è essenziale monitorare attentamente la pressione nello sfiato e l’eventuale perdita di olio, evitando soluzioni che possano compromettere l’affidabilità a lungo termine.
